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被深圳的標識導視系統“寵壞了”，去外地有可能看不懂路牌而迷路？在深圳，完善的標識導視系統能夠消除第一次來到這座城市的陌生人的恐懼感。它們兼具實用價值及設計美感，為人們提供出行便利的同時，也為城市增添了視覺美感，以期符合深圳“設計之都”的身份。標識導視系統已經融入深圳的肌理中，無形中聯通了城市的各個角落，構成網狀的深圳。在這些看似冰冷的標識之后，是這座城市對世界敞開懷抱的寬廣度，以及它面對著城市居民以及來客的脈脈溫情。 將交通指示牌與大型交通樞紐內部區域進行接駁，在內地深圳是首創 交通標識，每個城市都有。但你能發現深圳交通標識與其他地方的不同嗎？ 首先創新的是字體。為了顯示的時候更加醒目，各級公路交通標識上的字體筆劃是非常粗的，前提是路牌上的信息量要控制，留白較多。在深圳，因為城市的交通路網復雜，往往一個指示牌上所要顯示的地名就比一般的城市多很多，再加上英文翻譯，如果再教條地使用粗筆劃漢字，指示牌會變得擁擠不堪，不便于在行進中的車輛快速閱讀。因此，深圳市交通運輸委員會2009年在國家標準的基礎上出臺了“深圳地方標準”，優化了交通標識上的字體。深圳市交通運輸委員會綜合法規處李大偉向記者介紹道，“選用了比較秀氣、細長的字體，即便路牌上的字比較多，看視覺效果依舊很好，看起來比較清爽�！� 想要盡量騰出路牌上空間，深圳交委甚至考慮到了極其細節的部分———將指引牌上的箭頭稍作修改，具體的做法是將箭頭上的兩個“翅膀”去掉。李大偉解釋，雖然變動的部分并不大，但在指示牌有限的空間內還是具有相當的意義。 深圳的快速干道很多，北環、濱河、濱海、南坪快速等等。將高速路的一些適用標識引入到快速路里，也是深圳交通很先進的一點。比如說高速路上，經常能看見對下一出口的距離預告性的提示，而且常常是三級提示，即多次提醒、更新距離的長度。而這一做法也適用于城市快速干道上。運用三級提示，車主能更加清楚地對方向進行把握，避免走錯路浪費時間以及在過程中發生意外的情況。 此外，深圳的交通指示牌與大型的交通樞紐內部的區域進行接駁，在內地是首創的做法。通常情況下，機場、火車站和高鐵站都是比較大的綜合體，內部區域劃分比較明確，社會車輛、公共交通、的士、旅游巴等在這些地方都有各自的停留區域。一般城市交通標識只會引導你到這個大的范圍，以社會車輛為例，在道路上標識會在大方向上引導你到機場，但機場是一個很大的概念，而他們往往是要到社會車輛的停車場，因此深圳在道路上就已經有了區域內具體的路線指引，讓車主做好變線或分道的準備。 除此之外，作為一個國際化程度較高的城市，又鄰近香港，平日里有不少過境車輛，這就使得人們對英語的路名指示有較高的需求。所以，深圳市交通運輸委員會在國家標準的基礎上，設置了雙語標識，在路牌上中文路名的下方顯示了英文翻譯，英文的字高是中文的一半，清晰的顯示方便了有需要的使用者。 有市民笑言，深圳交通標識太照顧深圳的車主了，以至于他們到了外地開車會因為看不懂路牌而迷路。 深圳地鐵導視系統選用灰色為基調，被多個城市沿用效仿 說到深圳的公共標識系統，更是將美學和實用主義兩相結合的典范之一。深圳標識行業協會會長王衛東告訴南都記者，深圳是內地最早開始系統地提出標識這一概念的城市，“以前沒有這個概念，都是招牌、廣告的概念，說到底就是刻字和掛牌子之類的。真地系統地把標識作為一個項目來做的，深圳是內地第一個城市”。 導視系統的設計不會是獨立的，它必然會根據所在的地點進行配套設計。王衛東所經營的深圳同源標識有限公司就曾經負責寶安中心區圖書館的標識導視規劃、設計�！皩毎仓行膱D書館整個建筑給人的感覺是很輕的、流線型的設計，一個很現代的建筑。所以指示設計是我們根據它的設計基礎延伸出來的，量身定做的一套適合寶安中心圖書館的指示設計�！蓖跣l東說道。對于標識的設置，王衛東認為有一套原則，“需要這個指示牌的時候，一定要讓人轉眼就看得到，在不需要的時候，它又不能太明顯，成為視覺污染。因為指示系統是一個畫龍點睛的東西，雖然它很小，但是它又是很重要的東西”。 他認為指示系統的設計不能太跳。所謂“跳”是指非和諧地存在于環境中�！爸甘鞠到y不只是起到指示的作用，還要考慮美觀、視覺傳達效果。比如整棟大樓是漂亮的高級灰，如果指示系統是大紅色，那么你的目光和可能就被指示牌搶走，影響對大樓的設計欣賞，主次顛倒了�！� 在公共交通空間方面，深圳市中世縱橫設計有限公司曾經承擔了深圳地鐵的導視系統設計，總經理張建民說，11年前為深圳地鐵導視系統做設計時，已經有突破傳統的做法�！吧钲诘罔F導視的顏色選取、工藝、材料等等細節處理都是原創的�！彼榻B，深圳地鐵甚至為全國后續的地鐵導視系統建設提供了基礎�！吧钲诳梢哉f是全國軌道交通第二輪發展的起點，深圳之后國家陸續批了30個城市開始發展地鐵。而在此之前的北京、上海、廣州都屬于早期發展地鐵交通的城市，他們的地鐵導視顏色都比較保守———藍色和黑色�！倍钲诘罔F導視選用了灰色作為基調顏色，張建民的解釋是，在設計深圳地鐵的導視時，對顏色的選擇是希望它能體現一個城市的特點，深圳是個年輕的城市，它有設計感，所以用了國內城市一般不會使用的灰色。而在深圳之后的30個城市，很多也直接沿用了深圳的灰色基調。 將來，深圳公共空間標識設計需要更能夠凸顯獨特的城市精神 從事標識設計20多年的設計師李漁感慨道，23年前初到深圳，那時的深圳還是一片黃土，別說公共空間和標識了，連公共建筑都沒幾個�！叭缃�，深圳經歷了30年的發展，在公共空間標識領域卻已經處于全國超前水平�！� 據王衛東介紹，深圳的標識系統設計并不是從城市公共空間開始的。最早將標識系統由國外引入深圳的是萬科集團。當時萬科在設計房地產項目時，到國外考察，發現國外住宅小區內部的指示牌都挺好看的，顏色都很協調，具有設計感，比如不論大小，指示牌都是相同的顏色，版面上還有些暗紋或邊畫，整個小區內的標識牌子都是統一且系統的，符合小區的建筑特色。因此專門將它引進當時在建的小區里。 華陽國際集團副總裁薛升偉曾經在十多年前設計過萬象城的標識系統。他印象中的深圳與李漁很相似，那時候深圳標識系統才剛剛起步�！叭藗冊诔鞘锌臻g中的移動，在某種意義上來說，是一種無意識的活動。而標識系統就是要迅速地告訴他前進的方向。而其中，找路系統最重要的�！毖ι齻フf。這是城市在往立體化、高密度化迅速發展之下的必然需求。他也認為深圳的標識設計這些年已經進步很大，與內地其他城市相比已經處于領先，但同時也表示，深圳目前的標識設計還停留在“找路系統”這一最重要但也是最基礎的階段。 他回憶起他在美國所居住的城市A R CA D IA，那是一個被稱為“孔雀之城”的城市。在那個城市里，路燈、路牌、指示牌等諸多標識設計中都有各種幻化的孔雀形象的影子�！肮部臻g中的標識設計能夠讓城市突顯出獨特的城市精神�！泵黠@，薛升偉對于深圳這座城市的標識設計有著更高的期盼�！霸趪鴥�，因為城市規劃、建筑的法令法規幾乎是一樣的，城市在高速發展下都在采取最簡單有效的組織方式，在建筑形態上就會造成千城一面。城市迫切地需要環境標識設計以突出城市的個性。路牌、旗幟、標識，哪怕是是雨井蓋都會讓城市剖面更不一樣。而對于生活在城市之中的人以及游客而言，這種感覺是最強烈與直接的�！� 當然，他也表示，以深圳的體量而言而，如果全城都采用統一風格與元素的標識設計可能過于呆板與無趣，而街道、社區或者會成為豐富、有趣且多變的解決出口。 路盲們請注意，深圳交委教你如何看路牌 一、推倒原則 路面上所有樹立的交通路牌，都是按照推倒原則來設計。所謂推倒原則是指假設將路牌正面推倒，則在平面上與你所面臨的道路情況相同。如圖所示，石巖、龍觀路在正前方，往左和往右分別能到達新區大道、福龍路以及龍勝路、人民路，其中，下方的地點為近地點，上方為遠地點，即新區大道比福龍路距離目前的所在地要近一些。 二、默認原則 如果快速路上既有的出口是確定的，那么在路牌上還未顯示的出口就默認以原車道前進。比如開車走在濱海大道往蛇口，只要你確定道路的盡頭是能到達蛇口，那么一路在沒有對蛇口有提示的情況下，不需要慌張，只需沿原車道走即可。 三、反白原則 一個路牌上如果上方的字體與底面的顯示顏色為下方顏色的相反情況，即以白色為底，則稱為反白。以圖為例，反白表示的意思是，廣深沿江高速可以到達廣州、珠海、機場等地。 四、三級提示 三級提示是高速路上的一個常見標識，使用多次提醒、不斷更新出口距離的方式讓車主提高注意力。將三級提示引入到城市快速路，也能對正在比較快速行駛中的車輛起到提前預告、避免錯過出口的效果。以圖為例，在距離香蜜湖路出口500米、距離200米以及出口處設置三個提示牌，達到多次提醒的效果。 |
